LFP ย่อมาจาก ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต ซึ่งอธิบายคุณสมบัติทางเคมีที่อยู่เบื้องหลังแบตเตอรี่ เมื่อเปรียบเทียบกับ NMC

แล้วเทคโนโลยี LFP ไม่ได้ใช้โคบอลต์เป็นวัสดุ ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการใช้แรงงานเด็ก LFP จะไม่เผาไหม้เหมือนแบตเตอรี่ NMC

เทคโนโลยี LFP มีความปลอดภัยทั้งจากมุมมองด้านเทคนิคและด้านมนุษยธรรม

ใช้ NMC ในตอนเริ่มต้นและเปลี่ยนเป็น LFP

ไม่ มันไม่เหมือนกันเพราะเราทำแบตเตอรี่ของเราเอง แต่เราแบ่งปันเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบเดียวกัน มีเทคโนโลยีพิเศษซึ่งเหมือนกับเทคโนโลยี LFP

ที่เราใช้ในแบตเตอรี่ของเราทุกประการความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเราและซัพพลายเออร์รายอื่นๆ

คือ เราอนุญาตให้พันธมิตรของเราแลกเปลี่ยนเซลล์หรือให้บริการแบตเตอรี่ด้วยตนเองเราฝึกให้คุณทำงานนี้ด้วยตัวเอง

ดังนั้นแบตเตอรี่ของเราจึงมีความก้าวหน้าในด้านการบริการหลังการขายมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ

เมื่อคุณใช้รถโฟล์คลิฟท์ธรรมดา เช่น รถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้าลิเธียมไอออน 5 ตัน เราจะนำแบตเตอรี่ตะกั่วกรดออกแล้วใส่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จากนั้นเราต้องเพิ่มน้ำหนักถ่วงที่ด้านล่างของแบตเตอรี่ กล่องให้มีความจุเท่ากันด้วยปัจจัยใหม่ของลิเธียมไอออน

เราสามารถออกแบบรถโฟล์คลิฟท์ของเราใหม่ตั้งแต่ต้น และย้ายน้ำหนักถ่วงไปยังตำแหน่งต่าง ๆ เพื่อให้มีรถโฟล์คลิฟท์ขนาดกะทัดรัดขึ้น

พื้นที่วางเท้าที่ใหญ่ขึ้น หรือมุมมองที่มากขึ้นสำหรับผู้ปฏิบัติงาน ความจุคงเหลือตามที่ลูกค้าต้องการเราออกแบบรถโฟล์คลิฟท์

ตั้งแต่เริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตามความต้องการ และเราพยายามหาวิธีอื่นในการออกแบบเครื่องจักรให้มีความเสถียรใกล้เคียงกัน

ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่นและสไตล์การชาร์จ คุณสามารถคาดหวังว่าแบตเตอรี่นี้จะใช้งานได้ยาวนานเท่ากับตัวรถโฟล์คลิฟท์เอง

ลูกค้าจะต้องเปลี่ยนรถโฟล์คลิฟท์ทุกห้าปีเนื่องจากการต่ออายุสัญญา เรายังให้การรับประกัน 5 ปี แต่การแทนที่ด้วย li-ion นั้นไม่จำเป็นอีกต่อไป

ขั้นตอนแรกคือสิ่งที่เราเรียกว่า ‘  โซลูชั่นชีวิตที่ 2 ^‘ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีมูลค่าในอนาคต คุณสามารถขายหรือให้เช่าได้สามารถใช้เป็นที่เก็บบัฟเฟอร์

และไม่จำเป็นต้องรีไซเคิลเป็นเวลาอย่างน้อย 20 ปี มองแบตเตอรี่เป็นทรัพย์สินในบริษัทของคุณและนำไปใช้ทีละขั้นตอนเมื่อแบตเตอรี่มีความจุน้อยลง

เมื่อเวลาผ่านไป อาจไม่เพียงพอสำหรับรถโฟล์คลิฟท์ของคุณ แบตเตอรี่สามารถมีอายุการใช้งานที่ 2 ในการใช้งานอื่น

เช่น ระบบสแตนด์บาย เมื่อแบตเตอรี่เสีย เราขอเสนอวิธีแก้ปัญหาเกี่ยวกับกระบวนการรีไซเคิลในยุโรป

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดเมื่อคุณเก็บแบตเตอรี่ไว้ระหว่าง 35 – 65%

หรือระหว่าง 25- 85% แบตเตอรี่ชอบการชาร์จอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการชาร์จในช่วงเวลาพักจึงเป็นวิธีการทำงานปกติแบบใหม่กับแบตเตอรี่

สำหรับรถโฟล์คลิฟท์หลายรุ่น เรามีผลการทดสอบตามรอบ นอกจากนี้ยังได้ทดสอบเครื่องจักรของเราบางเครื่อง

ตรวจสอบรถโฟล์คลิฟท์ของเราและนำไปทดสอบที่ได้มาตรฐาน การใช้แบตเตอรี่สุทธิในชีวิตจริงขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในท้องถิ่นเสมอ

น้ำหนักบรรทุกและความสูงในการยกมีผลมาก

แบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์ 48V มีน้ำหนัก 250 กิโลกรัม แต่เราไม่แนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่

เพื่อให้รถโฟล์คลิฟท์ใช้งานได้นานขึ้นแนวคิดคือการใช้โอกาสที่ชาร์จ

เซลล์เดียวไม่ควรร้อนเกิน 45 องศาหรือเย็นกว่าลบ 20 องศา เพื่อให้เย็นลง มีเครื่องระบายความร้อนในรถโฟล์คลิฟท์เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่เย็นลง

จนถึงตอนนี้ก็ไม่มีปัญหาในการใช้งานรถโฟล์คลิฟท์ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่สามารถทำงานได้ในอุณหภูมิที่ค่อนข้างสูง

แต่ยิ่งรู้สึกสบายแบตเตอรี่มากเท่าใด อายุการใช้งานก็จะยาวนานขึ้นเท่านั้น

HF Chargers ทั้งหมดมีปลั๊ก 16 หรือ 32 แอมป์ หากคุณต้องการพลังงานที่ต่ำลง คุณสามารถตั้งโปรแกรมเครื่องชาร์จหรือ BMS ใหม่

เป็นพลังงานการชาร์จที่ต่ำกว่า โดยใช้เวลาชาร์จนานขึ้นเพื่อเปลี่ยนสายเคเบิลและปลั๊ก EFL 181 เป็นมาตรฐานที่ต้องการปลั๊ก 230 โวลต์

ใช่ การสั่นสะเทือน เช่นเดียวกับอุณหภูมิที่สูงเกินไป ส่งผลเสียต่อส่วนประกอบทางไฟฟ้า แต่คุณสามารถใช้รถโฟล์คลิฟท์ลิเธียมไอออน

หรือรถลากพาเลทได้ในทุกการใช้งานที่คุณเคยใช้มาก่อน

ในฐานะที่เป็นเทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างสูง NMC นั้นง่ายกว่าสำหรับรถลากพาเลทของเรา เซลล์ NMC ใช้ในรถยนต์ที่ต้องการน้ำหนักเบา

และมีขนาดเล็ก เมื่อพูดถึงเรื่องความปลอดภัย รถยนต์ที่มีเซลล์ NMC จะติดไฟได้ง่าย เซลล์ LFP นั้นใหญ่กว่าและหนักกว่าเล็กน้อยแต่แข็งแกร่งกว่า

และกันไฟได้มากกว่า ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนไปใช้เซลล์ LFP เพื่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ยังไม่มีโคบอลต์

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประหยัดพลังงานมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด และแบตเตอรี่กรดตะกั่วจะทำให้เกิดความร้อนมากขึ้นเมื่อชาร์จ

ซึ่งหมายถึงการสูญเสียพลังงาน จำเป็นต้องใส่พลังงานในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมากขึ้นเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ดูสิ่งนี้ด้วยการฝึกอบรมแหล่งจ่ายไฟที่ต้องการจากกริดขึ้นอยู่กับเวลาในการชาร์จ การชาร์จที่เร็วขึ้นหมายถึงกระแสไฟที่สูงขึ้น

คุณสามารถเลือกและตั้งค่าพารามิเตอร์การชาร์จตามความต้องการของคุณได้ในที่สุด

ใช่ เราเสร็จสิ้นโครงการด้วยเครื่องชาร์จ Micropower สำหรับ Micropower เพื่อทำงานกับโปรโตคอลการชาร์จและการตั้งค่าแบตเตอรี่

นอกจากที่ชาร์จจากโรงงานแล้ว เรามีที่ชาร์จ 48V และ 80V และตอนนี้คือที่ชาร์จ Micropower อุปทานจากเครื่องชาร์จนี้คือราง

ไม่สามารถใช้ที่ชาร์จแบบอื่นได้เนื่องจากต้องสามารถสื่อสารกับ BMS ได้

ผู้ผลิตทุกรายควรระบุว่าในเอกสาร MSDS แต่ก็ไม่ได้โปร่งใสและชัดเจนเสมอไป คุณสามารถมั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่ปัจจุบันทั้งหมดเป็น LFP 

กับผู้ผลิตรายอื่นในช่วงแบตเตอรี่ที่เล็กที่สุดฉันก็ไม่แน่ใจเหมือนกัน

เรามีรถโฟล์คลิฟท์ 2 ประเภท

1.เรียกว่า LIST รถโฟล์คลิฟท์อัจฉริยะแบบบูรณาการลิเธียม ซึ่งได้รับการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีลิเธียมไอออน

พวกเขาไม่พอดีกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือ AGM แบบเดิมอีกต่อไป เหล่านี้เป็นรถโฟล์คลิฟท์เช่น L1/L2/EPL154/EPL185/WPL201/12EZ

2.รถโฟล์คลิฟท์แบบดั้งเดิม เช่น รถโฟล์คลิฟท์ รถลากพาเลท รถลากพาเลทแบบนั่งขับ พวกเขามีแชสซีที่ออกแบบแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิม

และติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถโฟล์คลิฟท์)รถโฟล์คลิฟท์ทุกคันที่คุณได้รับในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

สามารถใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้เช่นกันรถโฟล์คลิฟท์ใหม่ในกลุ่มนี้คือ EFL302

ซึ่งเราได้เปลี่ยนรถโฟล์คลิฟท์ดีเซลให้เป็นพลังงานไฟฟ้าแบบลิเธียมไอออน